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        襄陽(yáng)空壓機調節閥故障分析處理
        來(lái)源:www.tianxiyi.com 發(fā)布時(shí)間:2024/1/9 10:28:58
             襄陽(yáng)空壓機調節閥故障分析處理方法包括哪些呢?襄陽(yáng)螺桿壓縮機價(jià)格,襄陽(yáng)螺桿機維修小編簡(jiǎn)單介紹:

              一、液位控制調節閥失控打不開(kāi)   
             
             液位測量指示已很高,調節器輸出也很大,但是調節閥還開(kāi)不了,只好打機械手輪控制。檢查閥門(mén)定位器(拆去膜頭連接管,堵上),撳動(dòng)噴嘴檔板機構,定位器無(wú)輸出變化,檢查節流孔是通暢的,拆開(kāi)放大器發(fā)現放大器膜片破了。更換膜片,調節閥重投入自動(dòng)控制。閥門(mén)定位器放大器膜片破,背壓室無(wú)背壓,放大器無(wú)輸出,故調節閥失控。 
             
             二、閥門(mén)定位器反饋滑桿銹死 
             
             液位波動(dòng)厲害,檢查發(fā)現閥門(mén)定位器反饋機構滑桿已全銹死不能轉動(dòng),只好用手輪控制。設法敲出滑桿,打銹并加油后裝回,調節閥復回正常。閥門(mén)定位器反饋機構,隨閥的開(kāi)度大小變化而加進(jìn)定位器相應的反饋量?;瑮U銹死,反饋作用力不能隨閥的開(kāi)度大小而變化,而不能使閥的開(kāi)度停在調節器輸出信號相應位置上,致使液位波動(dòng)不已。 
             
             三、壓力控制閥不能動(dòng)作 
             

             一次工藝減負荷,天然氣量減不下來(lái),是天然氣壓力調節閥門(mén)不能動(dòng)作所致。檢查中發(fā)現到閥門(mén)的輸出信號正常,估計是閥芯才結碳卡死,后加大氣動(dòng)信號,再加手輪作用力才關(guān)了此閥。待停車(chē)拆開(kāi)閥門(mén)檢查,不出所料,因該閥平時(shí)負荷穩定開(kāi)關(guān)甚少,天然氣中所帶的碳黑在閥桿和導向套之間的很小間隙中結碳卡死。故以后每年大檢修時(shí),均將此閥拆開(kāi)清洗,以免類(lèi)似事故。 

             四、閥芯斷失控 
             
             吸收塔液位控制不住,記錄曲線(xiàn)波動(dòng)下降,檢查變送器、調節器均無(wú)問(wèn)題。打手輪控制時(shí)發(fā)現手輪壓下或提起時(shí)均不像平時(shí)那么沉重,輕飄飄的,判斷是閥芯斷裂,被迫停車(chē)拆開(kāi)調節閥處理,是閥芯和閥桿連接處斷開(kāi)。只好更換閥芯,并將閥芯閥桿連接處堆焊一圈增加強度,以免類(lèi)似事故。閥芯斷裂是在介質(zhì)壓力下的不平衡力所致。 
             
             五、加盤(pán)根多調節閥打不開(kāi) 
             
             大檢修后開(kāi)車(chē)時(shí),液氨閃蒸槽液位高,現場(chǎng)檢查發(fā)現調節閥未打開(kāi),急忙打手輪控制使液位正常,儀表工發(fā)現是調節閥在檢修時(shí),怕漏液氨,盤(pán)根加的過(guò)多,壓得太緊,摩擦大。適當松點(diǎn)盤(pán)根壓疬讓其動(dòng)作靈活,重投自控。 
             
             六、流量控制波動(dòng) 
             
             空氣壓縮機防喘振流量控制放空閥,在開(kāi)車(chē)過(guò)程中頻繁開(kāi)關(guān),致使流量不穩定。檢查調節器、調節閥均無(wú)問(wèn)題,只是調節閥開(kāi)度一直很小。當空氣流量上升之后,調節器輸出達1 MPa/cm 2 的信號到調節閥(氣關(guān)閥),類(lèi)似于積分飽和現象。當定位器接到一個(gè)打開(kāi)閥的信號后,定位器要經(jīng)過(guò)一段死區才起控制作用,這段死區使調節器輸出變小,待調節閥動(dòng)作時(shí)又過(guò)頭了,這樣的反復過(guò)程,加之調節閥低端控制線(xiàn)性差,這樣閥必然頻繁開(kāi)關(guān),則使流量控制不穩定。解決辦法只有建議工藝加大壓縮機轉速,增大放空量,使調節閥脫開(kāi)低端控制。 
             
             七、吸收塔液位低報警 
             
             檢查調節閥已是全關(guān),只好配合工藝倒至B閥運行。拆開(kāi)閥檢查是閥芯沖刷損壞嚴重,更換新閥芯裝校好備用。閥芯沖蝕,不起控制作用,若不及時(shí)處理,液位低過(guò)聯(lián)鎖液位將引起停車(chē)。 
             
             八、調節閥閥桿彎打不開(kāi) 
             
             大修過(guò)后,開(kāi)車(chē)時(shí)吸收塔液位控制閥打不開(kāi),檢查發(fā)現閥桿在檢修時(shí)壓彎了,只好拆開(kāi)取下閥桿校直再裝校好,投入運行。檢修調節閥一定要小心,特別這種非夾板連接式結構的閥,膜頭較重,上頭幾圈螺絲扣還需轉動(dòng)膜頭,不小心就會(huì )弄彎閥桿。另外,調節閥檢修完裝校好之后,應反復開(kāi)關(guān)幾次,確信其動(dòng)作靈活方能罷手。 
             
             九、調節閥不能動(dòng)作 
             
             檢修后開(kāi)車(chē)過(guò)程中,發(fā)現吸收塔液位控制閥不能動(dòng)作,被迫停車(chē)打開(kāi)調節閥檢查,是導向套和閥桿間被掉進(jìn)的鐵屑卡死了。該閥在檢修中曾經(jīng)將下法蘭壓疬用車(chē)床削去舊導向套,換上新導向套,組裝閥時(shí)清洗不仔細,導向套下邊還有掉進(jìn)去的鐵屑,在校驗閥時(shí),鐵屑在下邊對閥的動(dòng)作無(wú)防礙,沒(méi)有發(fā)現問(wèn)題。開(kāi)車(chē)送入介質(zhì)后,介質(zhì)從平衡孔沖進(jìn)導向套,又由導向套流出平衡孔,鐵屑就在導向套中來(lái)回卷動(dòng),被卡死在閥桿和導向套之間,閥就不能動(dòng)作了。 
             
             十、調節閥打不開(kāi) 
             
             開(kāi)車(chē)過(guò)程中,二氧化碳壓力調節閥打不開(kāi),壓力逼高,放空閥被打開(kāi)了。檢查原因時(shí)發(fā)現機械手輪控制的插銷(xiāo)未拔掉,調節閥處于機械手動(dòng)關(guān)死位置,當然打不開(kāi)。將調節器輸出信號調至零,拔掉插銷(xiāo)之后,調節閥投入運行。 
             
             十一、發(fā)現調節閥有摩擦 
             
             天然氣壓力控制閥,檢修后發(fā)現摩擦不好,致使壓力波動(dòng)。摩擦原因是檢修組裝時(shí),壓蓋法蘭之后摩擦現象消除。 
             
             一般調節閥閥桿和導向套間間隙很小,在組裝時(shí)壓蓋法蘭一定要壓平,否則不是泄漏就是閥桿和導向套不同心而造成摩擦。 
             
             十二、調節閥突然全關(guān)引起停車(chē) 
             
             天然氣流量調節閥突然全關(guān),天然氣流量降到零,被迫全系統停車(chē)。檢查調節器有輸出,但調節閥全關(guān),打手輪 操作,配合工藝恢復生產(chǎn)。將定位器輸出風(fēng)管拆下,用手堵上,撳動(dòng)噴嘴檔板機構,輸出信號可達 1MPa/cm 2 ,說(shuō)明問(wèn)題出在調節閥上,向膜頭送氣信號,膜頭泄氣孔有氣體放出,證明膜片破了。更換膜片調節閥投入運行。 
             
             十三、投自動(dòng)引起系統擾動(dòng) 
             
             蒸汽流量調節閥,一次節為手輪控制,檢查定位器之后重投自動(dòng),釋放手輪時(shí),引起系統擾動(dòng)。原因是調節器輸出信號是保持在打手動(dòng)前的值,操作工沒(méi)看定位器輸出,就快速釋放手輪,調節閥隨之開(kāi)大。因膜頭過(guò)大,有個(gè)充氣滯后過(guò)程,致使氣關(guān)閥突然開(kāi)大許多,給系統一次擾動(dòng)。 
             
             十四、處理氣源漏出問(wèn)題 
             
             在處理閥門(mén)定位器氣源接頭漏氣時(shí),因用力過(guò)度使接頭滑扣,氣源管被沖掉,調節閥馬上開(kāi)始動(dòng)作。儀表工立即將氣源管選插回,用手按緊,恢復了調節閥原來(lái)位置,然后配合操作工將調節閥打手輪控制,更換接頭。在緊急情況采取此應急措施還很有成效。 
             
             十五、隔膜閥打不開(kāi) 
             
             水處理再生排放閥打不開(kāi),拆開(kāi)檢查,發(fā)現隔膜片被拉壞,更換新膜片后,沒(méi)有幾天又打不開(kāi),上述情況重發(fā)生。分析隔膜片拉壞原因是,隔膜閥膜頭限位螺栓松動(dòng),限位位置變了,閥桿行程過(guò)大,拉力超過(guò)膜片的彈性范圍,故膜片拉壞。重新調整限位螺栓,重新更換膜片,隔膜閥恢復正常。 
             
             (二)氣缸式執行機構 
             
             一、液壓式調節閥關(guān)不了 
             
             開(kāi)車(chē)過(guò)程中,蒸汽壓力調節閥自動(dòng)打開(kāi)了,加信號也關(guān)不了。檢查發(fā)現是錯油門(mén) O 型環(huán)因長(cháng)期在高溫在浸泡老化,不起密封作用所致,更換 O 型環(huán)后,恢復正常。錯油門(mén)的作用是將高壓控制油和泄壓后的低壓控制油分別引進(jìn)活塞式油缸的上下缸,從而控制閥門(mén)的開(kāi)度。當錯油門(mén)密封 O 型環(huán)老化漏油之后,高壓油和泄壓后的油不能隔離開(kāi),致使活塞上下缸無(wú)壓差,當然調節閥關(guān)不了。 
             
             二、蝶閥發(fā)生等幅振蕩 
             
             爐膛負壓調節閥等幅振蕩,節為手輪控制,檢查發(fā)現雙噴嘴放大器節流孔有些堵塞,致使氣缸平衡壓力太小,氣缸兩端壓差過(guò)小,故不能使閥穩定,造成等幅振蕩。清洗堵塞的節流孔后,放大器輸出增大,蝶閥正常運行。 
             
             三、校驗時(shí)打壞夾板絲扣 
             
        校驗調節閥時(shí),需要調整閥桿位置,這時(shí)需將校驗信號降到零,就松閥桿夾板,剛一松只聽(tīng)到嘭的一聲響,一看夾板絲扣已被打壞,只好重新加工夾板裝配好再校驗。其原因是,校驗用定值器將信號降到 0.2 MPa/cm 2 ,但上氣缸作用有活塞的壓力作用有膜頭閥桿上,松動(dòng)了一些的夾板托不住,因此把絲扣打壞。正確的操作應該把上下氣缸.
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